“得中型车者得世界”是汽车喜爱者们的遍及不雅点开云体育(中国)官方网站，中端B级车是绝大大批汽车用户的上限，一个品牌只须能有畅销的中端B级车则举座销量证实相通不会差。

那么在新动力汽车火力全开的阶段里，中端B级车的畅销车是哪些呢？

在2024年10月份的零卖销量数据里实质唯独两款新动力汽车插足中型轿车销量榜前十名，隔离为比亚迪秦L DM和海豹06；但是这两款车只可算是主流车，因其售价均为9.98-13.98万元，价钱够不到中端车的措施线。

是以本期中端B级车里实质莫得一辆新动力汽车，不外在前十名里也曾有一辆来自自主品牌的轿车。

来看名次与数据：

民众帕萨特，23973辆

民众迈腾，18890辆

丰田凯好意思瑞，18647辆

红旗H5，14845辆

本田雅阁，13452辆

良马3系，11349辆

丰田亚洲龙，11064辆

飞驰C级，10800辆

奥迪A4L，8061辆

日产天籁，7709辆

红旗H5是当今自主品牌中端B级轿车独一的畅销车，其售价为15.98-22.58万元，订价亦然顺应中端轿车措施的。不外客不雅事实依旧是合股品牌占据该市集的绝大部分份额，由此可见合股汽车并不会松驰被击垮。

不雅点

为何新动力阵营的后驱、四驱中型B级车不敌合股品牌的先行者燃油车？

这是不少汽车喜爱者所无法浮现的，诸如长安深蓝SL03、极狐阿尔法S5、特斯拉Model 3等新动力轿车显著更具蛊惑力。这些车或领受后置后驱平台，或领受双电机四驱系统，性能和操控远胜上述燃油车，包括红旗H5实质亦然先行者车。

两类车的抽象水平存在显著互异，若是只就产物力来分析的话，这些燃油车莫得根由再饰演畅销车的变装。关联词笔者觉得这才是合理的着力，原因在于中端汽车用户购车与用车理念的保守，以及最关节的用车需求。

若是说哪一类汽车用户最矜重品牌评价的话，他们一定是中端车用户。之是以有“得中型车者得世界”的说法是因为中端车是大大批汽车用户的上限，在聘用此生可涉及的、最高措施的汽车产物时，其品牌着名度和招供度是决定最终选项的关节成分。松弛来说，在聘用中端车的时候不错在车辆的性能和建立上略作退步，但是在品牌判辨上少量王人不行退步；其聘用的品牌一定是民众招供的畅销品牌，是放在那里王人能被一眼认出来的品牌与产物，况兼好意思誉度并不低。是以传统品牌才会成为中端车用户的首选。

与之相背，主流车用户的品牌黏性要低得多，相通哪个品牌的车辆性价比高就去选哪个；高端车用户亦然，因其在汽车奢华步履中具备填塞强的“试错才智。”于是新动力汽车的畅销车就以高端车和主流车为主，中端车的转型节律必定会慢好多。

这是合股品牌加快技巧转型的基础，同期亦然自主品牌的机遇。

思要打造出畅销中端轿车必须有长时间的积存和千里淀，要点在于品牌；而现阶段的新动力汽车品牌在营销方面遍及轻薄，殊不知这种理念相通只可影响到主流车奢华东谈主群，中端车市集用户关于此类营销相通是捏放弃格调的。是以新动力汽车品牌照旧要在品牌上多下功夫，多鉴戒传统品牌的营销款式；过度依赖收罗不一定是对的，闇练的品牌更需要静下往返千里淀。