据中国汽车工业协会数据，2024年，中国新能源汽车销量初次打破千万辆大关，至1286.6万辆。投入2025年，这一领域仍在快速延迟，1—2月，新能源汽车产销分别完成190.3万辆和183.5万辆，同比均增长52%，产业发展蒸蒸日上。

但相较百年汽车产业发展史，新能源汽车仍显年青，在成长经由中也不免遭遇繁难。市集领域的爆发式增长，更将新能源汽车从销售、使用、售后，直到回收全链条的问题暴泄漏来。

面对诸多痛点，滥用者能否剿袭，产业、战术怎样带领，汽车企业又怎样攻克？

新能源汽车销售要幸免“背刺”

国表里车企扎堆新能源市集已成为趋势，市集竞争加重倒逼企业束缚普及本事实力、加速居品迭代。这本是善事，但在燃油车期间沿袭成习的“8年换代，4年中期改款”节律，却让新能源期间车主面对“车刚买完、就上新款”时不免心里有疙瘩。据车质网一份访问推崇自满，从典型投诉问题来看，“价钱变动”成为新的投诉焦点，这也暴泄漏新能源车企在营销层面的研讨不周。

不久前，比亚迪高调发布高阶智能驾驶系统“天使之眼”，开启全民智驾期间。但就在“天使之眼”发布后，数百位春节前刚刚动手新车的比亚迪车主却不乐意了，他们以为比亚迪存在“知新卖旧”的情况，由此发起了维权。在一份《比亚迪汽车24、25款车型全体车主齐集维权声明》中自满，比亚迪在宣传及销售经由中“知新卖旧”，守密居品迭代标的、未明确分别居品代际，组成误导性销售；要求比亚迪正视问题，承担企业连累。

老牌大厂尚且“踩坑”，急需安身的新势力们更是难以幸免。早在2018年7月，2020款小鹏G3上市，相较老款车型完结“增配降价”，但部分车主以至还没提到老款车，激勉滥用者集体维权。2023年，蔚来换代ES6价钱比ES7更低廉，但部分派置却更高，ES7车主主见很大。2024年，极氪001密集推出改款，不少老车主以为权力受损。2024年12月，深蓝官方直降5000元，老车主直呼遭“背刺”。

针对这一征象，2023年，理思、腾势、零跑、别克等品牌纷繁推出了车型保价战术。但仍有好多滥用者默示这都是“套路”，真要保价的时候是有好多要求逼迫的。逼迫刻下，这一问题仍未得到灵验管制，车企积极推动居品、本事迭代天然没错，但也需要崇拜好老主顾的权力、建树致密的品牌形象。

充电步履要多、更要好用

在用车阶段，跟着新能源汽车本事的快速普及，滥用者的痛点也已从续航不足、安全性清寒保障等单纯本事层面，转向充电步履配套不足、上险难等更多维度。

最初来看，跟着新能源市集领域的扩大，补能步履的斥地速率也在日积月累，逼迫2024年底，我国充电步履总额达到1281.8万台，不管总量照旧车桩比例都遥遥进步全球。但纵使如斯，依然存在岑岭时段紧缺、单桩行使率不足、充电桩帆布分歧理、斥地质料散乱不皆、滥用者充电套路多等问题。

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不少切身资格驾驶纯电车辆春节出行的滥用者就悔怨“高速公路充电桩一位难求”“等了又等，充电桩照旧满员气象”“以至在事业区看到因抢充电桩发生车辆剐蹭事故”“除了充电渊博，还有便是费时，每充一次电就要迟误半个小时行程”。对此，一位新能源汽车车主向中国经济网记者支招，“我资料自驾要充电又遭遇节沐日岑岭时段时，都会提前议论好清亮，下高速去充。”

对此，本年宇宙两会期间，宇宙政协委员、九三学社四川省委副主委、四川大学了得教化徐玖平针对充电桩使用等问题提议了多项建议。他以为，要从分娩起源强化居品性量监管，要压实充电桩运营企业主体连累、应将充电桩纳入融合管制系统平台，应推动融合充电桩斥地圭臬责任，还要加强充电桩装配的预先统筹议论、审查等责任。

同期，战术也在束缚加力。日前，财政部、工业和信息化部、交通运载部齐集发布《对于开展2025年县域充换电步履补短板试点报告联系责任的告知》，以此加速补皆农村地区群众充换电步履短板。北京市也发布了《新能源汽车高质料超等充电站发展举止标的》，提议到2025年底，建成超等充电站1000座以上，超充桩2000个以上，城六区事业半径达到1公里，主流超充车型(800V电压平台)在超充桩平均一次充电时期可降至15分钟把握。

此外，换电模式的鼓励、挪动充电车、充电机器东谈主事业、数字化应用等等本事立异的加执，也在束缚普及新能源汽车的充电体验。

车企入局，破解新能源车上险难窘境

谈及新能源汽车用车中的另一难题——保障，“车主喊贵、险企叫亏”的戏码屡屡献技。何故如斯？一方面，新能源汽车电板、巨额传感器维修和爱护资本极高，普及了理赔难度；另一方面，新能源汽车保有率尚远不足传统燃油车，保障机构还不可取得领域化效益，综上，只可束缚普及保费。

收罗上也有好多新能源汽车滥用者叫苦不迭。“8年的电车，保障公司如故不给续保了”“新能源车险第三年，无故加价，新车第一年时4000多，第二年是3000多，第三年7000多”“一年比一年贵，真养不起了呀”。还有网友戏弄，“你(新能源车)一年7600块保障费，我的油车每年不错开12000公里加油的汽油钱。”

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管制难题，依然是战术先行。日前，金融监管总局、工业和信息化部、交通运载部、商务部齐集发布《对于真切雠校加强监管促进新能源车险高质料发展的带领主见》，提议要合理裁汰新能源汽车维修使用资本、立异优化新能源车险供给、普及新能源车险规划管制水平、加强新能源车险监管、强化撑执保障等要求，为进一步真切车险概述雠校，普及保障本事和事业水平，更好崇拜滥用者权力，促进新能源车险高质料发展提供了带领。

同期值得一提的是，车企也纷繁入场，一汽、比亚迪、蔚来、小鹏、特斯拉、理思、长安、零跑、广汽、上汽、小米等企业都先后布局了车险业务。相较于传统保障机构，懂居品、懂本事，又有大数据上风的车企亲自入场，能为滥用者打造出更具专科性、针对性、符合性、订价更合理的保障居品。同期，车企还能以此完结销售、使用、售后等一体化的事业体系打造，完善了业态，也为滥用者提供了更高效的体验。

立异技能皆出，新能源二手车残值低有解

步入车辆使用末期，滥用者仍需濒临新能源二手车保值率低、运动难等问题。

具体来看，连年来愈演愈烈的汽车价钱战触及到了二手车市集，中国汽车运动协会会长肖政三默示，“2023年以来，二手车行业合座利润率束缚下滑，利润浅薄成为新常态，赔钱卖车也成为广泛征象。”本事迭代速率更快、居品架构更齐集于能源电板等中枢部件的新能源汽车，濒临的二手车残值率低等问题愈加了得。

一方面，处在立异波浪中的新能源汽车更新换代速率昭着加速，本事更先进、价钱更低的新款车型快速推出，束缚挤压二手车价。另一方面，能源电板在新能源汽车价钱中占比极大，更换资本可占车价的30%—50%，且能源电板跟着使用年份的增长，健康度会冉冉下落，雷同影响新能源二手车的价钱。

据中国汽车运动协会数据自满，2024年12月，插电混动、纯电动车型的三年保值率分别为45.5%和45.7%，均环比下滑，相较燃油车型三年52.0%的保值率水平有不小差距。

反应二手新能源车残值低的网友不在少数。“23年买的时候要25万多，当今只值15万多了，1年时期没了10万”“当今平直6这，一年的车啊”“22个月贬值14万”。

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对此，部分车企如故提供了管制决策。如上汽群众、福特纵横、上汽通用、特斯拉等企业都针对旗下部分品牌和车型推出了“保值回购”“限时保值”等战术，为车主售卖二手车时提供了一定保障。蔚来则是立异域推出了车、电分离的BaaS租电决策，雷同帮滥用者躲避了中枢电板部件对二手车价的影响。

在诸多立异方法的促动下，新能源二手车市集领域执续走高。2024年，宇宙新能源二手车共往返112.85万辆开云(中国)kaiyun网页版登录入口，同比增长47.9%。(中国经济网记者 郭跃)